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淺談共享經濟的到來我們怎么實操

  不得不說的是,我們現在的社會真的是非常便利的,數字化的生活方式,網絡化的溝通,越來越多的人通過互聯網就可以完成很多的事情,可以說,傳統的書信、見面基本都被省略掉了。那么我們今天要來討論的話題是關于共享經濟的話題。
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  1中國新四大發明

  因為5G會更好地去利用互聯網,以打造新的商業模式。而在多維度場景下,很多企業還是傳統思維,例如電信運營商還是電信思維、電信的基因,沒有辦法做互聯網,這是不對的。

  實際上,很多做互聯網的人本身也不了解互聯網。

  例如近來國人有個特別熱的議題——新四大發明,即高鐵、網購、共享單車、手機支付。實際上,這四個沒有一個是中國人發明的。例如高鐵,40年前的1978年,我國領導人曾坐在日本的新干線上,感嘆發達國家的火車跑得很快,希望將來我國也要這樣。法國的阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工已經做了幾十年,所以發明和應用不是一回事。第二,網購是美國亞馬遜、ebay、Dell先做起來的,中國最早的是瀛海威做網購,馬云當年還是中國國際電子商務中心的翻譯。手機支付最早是特斯拉的老板馬斯克等人在硅谷成立了一家Paypal公司,至少有十幾年的歷史,后來日本最大的運營商NTTDocomo和索尼聯合在10年前推出了非接觸式智能卡FeliCa,這些應用都遠遠早于中國。

  但是我們能夠把這些消化吸收、為我所用,這是事實。但是也有很多值得我們去思考的問題,例如我們的創新力還有很大的問題。

  2共享單車不屬于共享經濟

  在此特別介紹一下共享單車。共享單車的模式,是線下自行車的分時租賃,這個業務源于20世紀80年代的歐洲。我們的共享單車和他們的不一樣,馬路上看到一個車就可租,不用去商店,非常方便,這是因為中國的創新在于把線下的分時租賃加上了移動互聯網。正如前文所述,任何一個傳統產業,只要加上了移動互聯網,可使你的應用無處不在、無時不在,所以人們感到這個客戶體驗變化不是租賃帶來的,是移動互聯網帶來的。但這只能叫互聯網租車,但是不叫共享經濟。

  什么是真正的互聯網邏輯?通信業在未來5G到來時候最應該干的事是什么?

  共享經濟這個詞源自于網絡公司優步(Uber)的出現,稱要利用互聯網平臺,讓每個網民成為出租車司機及服務的對象,這是一個典型的互聯網的人人為我、我為人人的商業邏輯,這是人類有史以來的一項重大創新,所以引起了投資界的巨大追捧,融資一下超過10億美元,在硅谷超過10億美元的初創公司,被稱為獨角獸,因此優步成為了非常顯眼的獨角獸。

  這就引起了騰訊和阿里關注,先后做了滴滴和快的,各燒了十多億元補給了出租車司機。如果這個游戲繼續這樣玩兒下去,怎么會有國內外的出租車司機的罷工、鬧事?怎么會有滴滴和快滴的合并?這時優步正火,美國加州政府卻起訴到法院,說優步犯了法,因為出租車行業是政府管制行業。優步是不是讓黑車合法化了?關鍵問題是:出租車為何要發許可證?因為刮風下雨,上下班高峰時期打車較困難,車費會隨意飛漲,而空閑時司機又無生意可做。所以世界各國的出租車行業一律不允許自己定價,都是由政府統一定價的,并頒發有限的許可證,出租車司機需要交份子錢給出租車公司。沒想到優步出現了,而且互聯網公司還給網約車司機發放補貼,再加上原先一些不守規則的黑車也合法化了,分享了出租車司機的蛋糕。

  同時,出租車行業的另一大痛點是,出租車公司收了份子錢,但并不告訴司機哪里有活兒,出租車司機主要靠跑馬路或原地趴活,是低效率的方法。

  所以,在5G時代,我們要學會發現社會痛點。出租車行業的痛點是什么,車聯網的痛點是什么,企業物聯網的痛點是什么,等等。

  美國法院終審認為,美國很多公共資源是稀缺的,不希望這些稀缺的資源被濫用。例如金門大橋如果一人開車通過,需要繳納6.5美元的過橋費,二人或以上免費;在高速公路上出臺了一些限流措施,例如車上如果坐著兩人或以上的人,可以走最內側的快速線車道。美國加州法院稱,互聯網抵制了低成本的渠道現象。例如,傳統的西方書店賣書,80%的利潤來自于不到20%的暢銷書,但是亞馬遜的賣書渠道不一樣了,渠道的成本降低,而且顧客非常精準,使得銷售成本大幅度降低,帶來長尾,而且幾乎不需要成本,任何一本圖書的利潤都是亞馬遜的利潤。加州法院判決認為,因為優步利用了長尾效應,打造了一個互聯網平臺,使我們社會中自己擁有的能力,包括我們閑置的時間、物品等,可以在社會需要的時候拿出來與社會共享,所以我們可以進入到一個全新的時代——共享經濟時代,所以加州法院判決加州政府敗訴。

  通過這個解釋,可以看到,雄安蓋房的只租不售模式不是共享經濟。如果那叫共享經濟,為什么蘇聯的集體農莊、中國的人民公社不叫共享經濟?因為共享經濟一定是基于網絡的,它才有長尾,其次一定是平臺化的,才能開源,不是一家企業拿一堆車租給你,而是人人為人人,它才是開源的,其中供給側——人人是無限量的。這樣做的好處在哪里?可以輕資產。因此互聯網是輕資產的,不需要投資自行車,自行車是大家的,也不需要投資汽車,汽車是家里的汽車,盤活的是一個存量。這種模式在人類文明歷史上是沒有的,這才轟動了投資界。

  3共享經濟的企業才可以當老大

  世界上最大的商品流通企業是阿里巴巴,是沒有自己的商店的,2018年光棍節一天,就做出了2135.5億元生意,馬云稱不是阿里巴巴開店賣東西,而是全中國人在淘寶天貓上開店,是讓天下人開店、天下人買東西的第三方平臺。可見阿里巴巴是工具,是利他的,這和蘇寧等有實體店,給自己加一個互聯網通道、把互聯網當作工具賣東西是不同的。

  利己的應用和利他的應用是不一樣的。美國西部最掙錢的,從來不是淘金的人,而是賣鐵鍬、手電動筒等的人。馬云為什么做成老大?京東、蘇寧不是老大?因為后者做的是“+互聯網”,馬云做的是互聯網平臺,他們的商業模式完全不同。

  所以我們要理解互聯網的本質:構造一個數字化、平臺化和輕資產化的解決方案。

  阿里巴巴是世界上最大的流通企業,但沒有倉庫,因為倉庫在賣東西的企業和個人的自己家里,符合商業邏輯。所以京東商城上有的貨是“京東自營”,那是京東自己在賣的貨,有的貨是非自營的,也采用了這種共享平臺方式。

  能做到老大的一定是平臺。這樣的例子比比皆是。世界上最大的媒體是一個叫做“微信”的自媒體,上面沒有記者和播音員,每個網民是內容的生產者和消費者,這叫自媒體,又叫社交平臺。世界上最大的出租車公司優步沒有汽車和駕駛員,汽車是我們家的,我是駕駛員,是人人為人人。所以當美國加州法院判決優步勝訴之后,出租車公司深刻地認識到,原來網約車不是給出租車加一個互聯網,而是消滅出租車司機這個職業,人人都可以干第二、第三職業,搶了他們飯碗,引起了出租車司機的抗議,引發了滴滴和快的快速合并。世界上最大的商旅住宿服務企業airbnb有超過150萬套房源,但沒有一間房和物業是他們自己的,這才是互聯網的一種邏輯。

  那么,共享單車為什么還有人投資?共享單車的實質是互聯網金融眾籌。例如ofo上線三個月以后,中央電視臺播報其注冊用戶突破戶1億,假如一個人融了99元錢,ofo就融了100億。摩拜單車是一個人押金299元,最高時候兩家都達到3億的注冊客戶。理財、金融業的核心價值在于促進貨幣的流動性。所以投資人給共享單車投錢,因為他們掙的是金融的錢。

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  所以5G來了,運營商及有實力的企業應該多做一些平臺。

  所以說,5G只是一個時代的標志,具體的應用還要靠更多的人才去開發,希望多一些靠譜的大企業,有資金有底氣有人氣才能更好的推動一個時代的進步,之前犧牲掉的共享單車也許更能給有識之士一個經驗的教訓吧!

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